Altek - Автоматизированный комплекс PELENG-AUTOMAT

Автоматизированный комплекс PELENG-AUTOMAT

АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ КОМПЛЕКС
УЛЬТРАЗВУКОВОГО И ВИХРЕТОКОВОГО КОНТРОЛЯ
КОЛЕСНЫХ ПАР ВАГОНОВ
«PELENG-AUTOMAT»

Предназначен для контроля колесных пар (КП) грузовых и пассажирских вагонов, а также прицепных вагонов моторвагонного подвижного состава с целью выявления признаков дефектов в соответствии с ЦВ / 3429 в оси, а также в диске, ободе, гребне и ступице колеса.

Обеспечивает проведение:

ультразвукового (УЗК) контроля осей и колес в соответствии с РД 07-09.2000 и СТО РЖД 1.11.002-2008 «Контроль неразрушающий. Элементы колесных пар вагонов. Технические требования к ультразвуковому контролю»;

вихретокового (ВТК) контроля цельнокатаных колес в соответствии с РД 32.150-2000 «Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов» (с изменениями №№ 1 и 2).

При этом зоны УЗК и ВТК комплекса шире, чем требуют нормативные документы, а вихретоковый контроль выполняется по всей поверхности колеса.

ПОДЛЕЖАЩИЕ КОНТРОЛЮ КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ

Тип КП	с осью типа РУ1; с осью типа РУ1Ш;	КП с коническими подшипниками кассетного типа
Шейка оси	с открытой шейкой оси; с внутренними кольцами буксовых подшипников;	с корпусами буксовых узлов (для оси РУ1 – при снятых упорных кольцах)
Средняя часть оси	со свободной средней частью оси; с редуктором привода генератора с тормозными дисками;	с редуктором привода генератора и тормозными дисками
Колесо	новые; обточенные;	старогодние, которые в соответствии с ЦВ/3429 не подлежат обточке

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Ультразвуковой модуль

Количество каналов, контактирующая жидкость	27, водяной раствор
Соответствие нормативной документации	РД 07.09-97 СТО РЖД1.11.002-2008
Зоны контроля	шире, чем требует нормативная документация, включая области оси под тормозными дисками и генератором

Вихретоковый модуль

Количество сканеров (каналов) 12 (240)

Соответствие нормативной документации РД 32.150-2000 Изменение1

Зоны контроля шире, чем требует нормативная документация - вся поверхность колеса

Не требуется зачистка поверхности колеса, устойчив к локальной намагниченности поверхности колеса и к изменению зазора между сканером и контролируемой поверхностью

Общие технические характеристики

Время контроля колесной пары без дефекта, мин. не более     8

Габариты, мм

шкаф управления

механическая часть

800 х 900 х 2000

2000 х 3200 х 2800

Масса, кг

шкаф управления

механическая часть

200

1700

Потребляемая мощность, кВт     3

Питающее напряжение, В при 50Гц     380

Давление воздуха в магистрали кг/см²     5 - 6

Габариты фундамента под механическую часть комплекса, мм       1810 х 2700 х 300

Параметры заглубления и фундамента при установке комплекса на уровень "0" (*- с вихретоковым модулем), мм     2000 х 3100 (3520*) х 860

Для УЗК применяются износостойкие покрытия трущихся частей сканеров (для увеличения срока службы пьезоэлектрических преобразователей) и торцевые сканеры РУ1 уменьшенных размеров (для исключения их застревания в зарезьбовой канавке);
Имеется возможность индикации дефектограмм в виде А- и В-разверток (для УЗК);
По желанию Заказчика может быть установлена система удаленного мониторинга за работой комплексов, которая предназначена для получения статистической обработки и анализа данных по контролируемым колесным парам и режимам работы комплекса. Это позволит проводить дальнейшее совершенствование его программного обеспечения и конструктивных решений;
Комплекс сертифицирован: внесен в государственный реестр средств измерений России, Беларуси, Казахстана и Украины; внесен в отраслевой реестр средств измерений и принят ЦРБ ОАО «РЖД»;

Комплекс позволяет повысить производительность и достоверность УЗК и ВТК КП за счет автоматизации процесса контроля, обеспечивая:

автоматическую проверку установки КП на роликах вращения в исходном положении и исключение накатывания очередной КП при контроле и развороте;

автоматическое вращение КП в процессе поиска дефектов, разворот, а также скатывание КП из рабочей зоны по окончании контроля;
автоматическую установку и позиционирование сканеров УЗК и ВТК;
подачу контактной жидкости (для УЗК);
автоматическую настройку чувствительности УЗК и ВТК с использованием стандартных образцов предприятия (СОП);
проведение ВТК при отсутствии зачистки колеса;
устойчивость к локальной намагниченности поверхности колеса и к изменению зазора между сканером ВТК и контролируемой поверхностью;
звуковую сигнализацию при наличии признака дефекта и развороте/скатывании КП;
автоматическую фиксацию мест клеймения колеса и учет их при УЗК и ВТК;
отображение параметров и результатов контроля на экране дисплея ПЭВМ, а также их документирование на бумажных и электронных носителях;
функцию «доворот», при которой вращающаяся КП останавливается таким образом, что сечение с дефектом располагается в определенном месте (для удобства идентификации дефекта);
постоянную диагностику работы комплекса

Автоматизированный комплекс контроля колесных пар вагонов "Peleng-Automat"
(ультразвуковой) эксплуатируется с 2004 года в 18 депо грузовых вагонов.

Работа автоматизированного комплекса «Peleng-Automat» на позиции неразрушающего контроля колесных пар в ВЧД5 Октябрьской ДРВ

Автоматизированный комплекс контроля колесных пар вагонов "Peleng-Automat"
(ультразвуковой) модификация "МС" эксплуатируется в 29 депо пассажирских вагонов.

Автоматизированный комплекс контроля колесных пар вагонов "Peleng-Automat"
(ультразвуковой и вихретоковый) модификация "МС-В" эксплуатируется с 2010 года в депо пассажирских вагонов.

Группа компаний «Алтек» проводит:

гарантийный ремонт комплексов
послегарантийный ремонт и техническое обслуживание комплексов (по договорам)
обучение дефектоскопистов работе с комплексом