Сканеры

УСТРОЙСТВО
СКАНИРОВАНИЯ КОЛЕС
УСК-5А

Устройство сканирования УСК-5А-1 предназначается для проведения ультразвукового контроля (УЗК) цельнокатаных колес грузовых и пассажирских вагонов.

Устройство сканирования УСК-5А-1 соответствует требованиям ГОСТ 12.2.003-91 «Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности".

Устройство сканирования УСК-5А-1 реализует основные варианты контроля основного сечения обода, гребня и диска колеса в соответствии с:

СТО РЖД 1.11.002-2008 «Контроль неразрушающий. Элементы колесных пар вагонов. Технические требования к ультразвуковому контролю»;
СТО ФПК 1.11.001-2011 «Система неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Элементы колесных пар пассажирских вагонов колеи 1520 мм. Требования к ультразвуковому контролю»;
СТО ФПК 1.11.006-2012 «Система неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Элементы колесных пар пассажирских вагонов колеи 1435 мм. Требования к ультразвуковому контролю»;
СТО ФПК 1.11.007-2012 «Система неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Колеса цельнокатаные повышенного качества с плоскоконическим диском для пассажирских вагонов. Требования к ультразвуковому контролю»;
ПР НК В.2-2013 «Правила неразрушающего контроля деталей и составных частей колесных пар вагонов при ремонте. Специальные требования».

Устройство сканирования УСК-5А-1 с механическим коммутатором может использоваться с дефектоскопами «PELENG» УД2-102 и УД2-102ВД и другими одноканальными дефектоскопами.

Учебный фильм по работе со сканером УСК-5А-1

скачать

просмотр

УСТРОЙСТВО
СКАНИРОВАНИЯ ОСЕЙ
УСО-1А

Устройство сканирования УСО-1А-1 предназначается для проведения ультразвукового контроля (УЗК) железнодорожных осей грузовых и пассажирских вагонов, выполненных в соответствии с ГОСТ 31334 «Оси для подвижного состава железных дорог колеи 1520. Технические условия».

Устройство сканирования УСО-1А-1 устанавливается на предподступичную часть оси и реализует все варианты метода "BR", которые позволяют проводить УЗК шейки и подступичной и части оси без демонтажа буксового узла или с частично демонтированным буксовым узлом (без снятия внутренних колец подшипников) в соответствии с:

СТО РЖД 1.11.002-2008 «Контроль неразрушающий. Элементы колесных пар вагонов. Технические требования к ультразвуковому контролю»;
СТО ФПК 1.11.001-2011 «Система неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Элементы колесных пар пассажирских вагонов колеи 1520 мм. Требования к ультразвуковому контролю»;
ПР НК В.2-2013 «Правила неразрушающего контроля деталей и составных частей колесных пар вагонов при ремонте. Специальные требования».

Устройство сканирования УСО-1А-1 с механическим коммутатором может использоваться с дефектоскопами «PELENG» УД2-102 и УД2-102ВД, одноканальными дефектоскопами УД2-70 «Луч» и аналогичными.

Устройство сканирования УСО-1А-1 соответствует требованиям ГОСТ 12.2.003-91 «Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности».

Учебный фильм по работе со сканером УСО-1А

скачать

просмотр

УСТРОЙСТВО
СКАНИРОВАНИЯ
ДИСКА КОЛЕСА
УСК-ВТ-Д1

Устройство сканирования УСК-ВТ-Д1 предназначается для проведения вихретокового контроля (ВТК) дисков цельнокатаных колес грузовых и пассажирских вагонов, выполненных в соответствии с ГОСТ 10791 «Колеса цельнокатаные. Технические условия». Вихретоковый контроль реализуется с помощью многоканальных вихретоковых преобразователей (МВТП) типа ССВК.

Устройство сканирования УСК-ВТ-Д1 объединяет четыре разновидности МВТП (см. п.4.1), имеет в своем составе электронный коммутатор и может использоваться только с дефектоскопом «PELENG» УД2-102ВД, оснащенным цветным дисплеем и специальным программным обеспечением (ПО). В дефектоскопе должна быть установлена вагонная версия ПО, в которой имеются типовые варианты № В991 «УСК-ВТ-Д1».

Устройство сканирования УСК-ВТ-Д1 соответствует требованиям ГОСТ 12.2.003-91 «Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности».

Устройство сканирования УСК-ВТ-Д1 обеспечивает контроль центральных частей плоскоконических дисков, а также галтельных переходов от диска к ступице с наружной и внутренней стороны в соответствии с:

СТО ФПК 1.11.003-2011 «Система неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов»;
РД 32.150-2000 «Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Руководящий документ»;;
РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 «Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм»;
ПР НК В.2-2013 «Правила неразрушающего контроля деталей и составных частей колесных пар вагонов при ремонте. Специальные требования».

УСТРОЙСТВО
СКАНИРОВАНИЯ
ОБОДА КОЛЕСА
УСК-ВТ-О1

Устройство сканирования УСК-ВТ-О1 предназначается для проведения вихретокового контроля (ВТК) обода цельнокатаных колес грузовых и пассажирских вагонов, выполненных в соответствии с ГОСТ 10791 «Колеса цельнокатаные. Технические условия». Вихретоковый контроль реализуется с помощью многоканальных вихретоковых преобразователей (МВТП) типа ССВК.

Устройство сканирования УСК-ВТ-О1 объединяет пять разновидностей МВТП (см. п.4.1), имеет в своем составе электронный коммутатор и может использоваться только с дефектоскопом «PELENG» УД2-102ВД, оснащенным цветным дисплеем и специальным программным обеспечением (ПО). В дефектоскопе должна быть установлена вагонная версия ПО, в которой имеются типовые варианты № В992 «УСК-ВТ-О1».

Устройство сканирования УСК-ВТ-О1 соответствует требованиям ГОСТ 12.2.003-91 «Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности».

Устройство сканирования УСК-ВТ-О1 обеспечивает контроль боковых поверхностей обода с обеих сторон, поверхности катания, гребня, а также перехода от гребня к поверхности катания в соответствии с:

СТО ФПК 1.11.003-2011 «Система неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов»;
РД 32.150-2000 «Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Руководящий документ»;;
РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 «Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм»;
ПР НК В.2-2013 «Правила неразрушающего контроля деталей и составных частей колесных пар вагонов при ремонте. Специальные требования».

УСТРОЙСТВО
СКАНИРОВАНИЯ
ТОРЦОВ СТУПИЦЫ КОЛЕСА
УСК-ВТ-С1

Устройство сканирования УСК-ВТ-С2 предназначается для проведения вихретокового контроля (ВТК) торцов ступицы, а также галтельных переходов от ступицы к диску колес с плоскоконической формой диска грузовых и пассажирских вагонов, выполненных в соответствии с ГОСТ 10791 «Колеса цельнокатаные. Технические условия». Состав колесной пары (наличие тормозных дисков, букс или колец подшипников) не влияет на возможность проведения контроля. Вихретоковый контроль реализуется с помощью многоканальных вихретоковых преобразователей (МВТП) типа ССВК.

Устройство сканирования УСК-ВТ-С2 объединяет четыре разновидности МВТП (см. п.4.1), имеет в своем составе электронный коммутатор и может использоваться только с дефектоскопом «PELENG» УД2-102ВД, оснащенным цветным дисплеем и специальным программным обеспечением (ПО). В дефектоскопе должна быть установлена вагонная версия ПО, в которой имеются типовые варианты № В996 «УСК-ВТ-С2».

Устройство сканирования УСК-ВТ-С2 соответствует требованиям ГОСТ 12.2.003-91 «Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности».

Устройство сканирования УСК-ВТ-С2 обеспечивает контроль торцов ступицы и переходов от ступицы к диску в соответствии с:

СТО ФПК 1.11.003-2011 «Система неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов»;
РД 32.150-2000 «Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Руководящий документ»;;
РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 «Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм»;
ПР НК В.2-2013 «Правила неразрушающего контроля деталей и составных частей колесных пар вагонов при ремонте. Специальные требования».

УСТРОЙСТВО
СКАНИРУЮЩЕЕ
МСВК АЛТЕК

Устройства сканирующие «МСВК Алтек» ТТ-Ø[1] предназначены для вихретокового контроля наружной поверхности труб диаметром от 60,3 до 168,3 мм, изготовленных из ферромагнитных сталей.

В результате вихретокового контроля данным устройством обнаруживаются поверхностные дефекты произвольной ориентации протяженностью от 5 мм. Устройства применяется совместно с многофункциональным дефектоскопом «PELENG» УД3-307ВД, выпущенным не ранее 2016 года и оснащенным специальной версией программного обеспечения.

Применение данного устройства не требует тщательной подготовки поверхности тела трубы к контролю. Масла, буровой раствор, ржавчина и другие диэлектрические вещества на поверхности трубы не влияют на показания оборудования. Контроль одной трубы занимает не более 3 минут.

Устройство подходит для контроля тел бурильных труб (включая зоны захвата клиньями) на соответствие требованиям следующих нормативных документов:

API Spec 5DP
API Spec 7-1
DS-1 Vol.3
ГОСТ Р 54383
ГОСТ Р 50278
РД 41-01-89

Настройка данных устройств происходит по настроечным образцам в виде трубы соответствующего диаметра с искусственным дефектом в виде прорези.

ВНИМАНИЕ! Настройка по искусственному дефекту в виде сквозного отверстия Ø1,6 и 3,2 мм не является альтернативной для данного метода контроля.

Фильм по вихретоковому контролю
бурильных труб

скачать

просмотр

[1] Ø – обозначение номинального диаметра. Под определенный номинальный диаметр трубы требуется сканер соответствующего диаметра.

УСТРОЙСТВО СКАНИРУЮЩЕЕ
СВК АЛТЕК

Устройства сканирующие «СВК Алтек» предназначены для вихретокового контроля замковой резьбы ниппеля и муфты бурильных труб. В результате вихретокового контроля обнаруживаются поверхностные дефекты произвольной ориентации во впадинах резьбы. Устройства работают совместно с дефектоскопами УД2-102ВД, УД3-103ВД, ВД-100, УД3-307ВД.

При работе с данными устройствами не требуется такая тщательная подготовка поверхности резьбы, как при капиллярном контроле, так как диэлектрические вещества (смазка, ржавчина) не искажают результатов диагностирования. Контроль одного резьбового соединения занимает не более 1 минуты. Проверка работоспособности устройства и настройка основных параметров дефектоскопа при работе с устройством производится с помощью настроечных образцов в соответствии с утвержденной методикой.

Данные устройства способны выявлять трещины глубиной от 0,5 мм и без проблем решают задачи по выявлению дефектов резьбы в соответствии с требованиями следующих нормативных документов:

DS-1 Vol.3
РД-41-01-89
РД-39-2-787-82 и др.

Мы можем предложить устройства как для контроля определенных типоразмеров резьбы (например, З-133), так и универсальные устройства, охватывающие резьбы от З-65 до З-203 с профилем резьбы II, III, IV и V (по ГОСТ 28487).

УСТРОЙСТВО СКАНИРУЮЩЕЕ
УСС-1АТ

Устройство сканирующее «УСС-1АТ» предназначено для реализации ультразвукового контроля методом TOFD (Time Of Flight Diffraction, дифракционно-временной метод). Устройство работает совместно с дефектоскопом УД3-307ВД.

Основные достоинства метода TOFD:

сокращение времени на поиск дефектов;
одинаково надежное выявление дефектов различной ориентации по отношению к направлению прозвучивания;
более точное определение размеров дефектов по сравнению с традиционным ультразвуковым контролем;
наглядное изображение местоположения дефектов.

УСТРОЙСТВО СКАНИРОВАНИЯ РЕЛЬСОВ
УСКР-12

Устройство УСКР-12 предназначено для ультразвукового контроля алюминотермитных сварных стыков рельсов со стыковым зазором 24-72 мм.

УСКР-12 реализует зеркальный метод контроля и позволяет выявлять вертикальные поперечные (относительно длины рельса) дефекты (трещины, непровары и др.) в следующих зонах:

головка рельса
зона, ограниченная шириной шейки рельса и продолжения ее в головку и подошву

УСКР-12 используется совместно с ультразвуковым дефектоскопами «PELENG» УД2-102 и УД2-102ВД или аналогичными.

Основные технические данные:

Используемые пьезоэлектрические преобразователи (ПЭП).......П121-2,5-45 А-082,
Количество используемых ПЭП .....................................................4
Габаритные размеры устройства, мм, не более ...........................700х190х115
Масса устройства, кг, не более .....................................................4,2
Типы рельсов, сварные стыки которых контролируются
с помощью устройства ...................................................................Р50, Р65
Диапазон рабочих температур окружающего воздуха, °С ……....+5…+50

Форма поиска

Вы здесь

Сканеры